IT之家 4 月 7 日消息，中國(guó)摩托首次在 WSBK 賽事中奪冠，讓張雪機(jī)車(chē)成為國(guó)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。張雪 820RR 車(chē)型搭載直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá) 135PS，零百加速僅 2.81 秒。
理想汽車(chē)（LI）增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 @增程強(qiáng)哥 4 月 6 日發(fā)文，表示張雪這臺(tái) 819 三缸機(jī)不是簡(jiǎn)單堆參數(shù)，是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問(wèn)題。
@增程強(qiáng)哥 還表示，張雪團(tuán)隊(duì)沒(méi)走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點(diǎn)火直列三缸 + 雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開(kāi)所有海外專(zhuān)利壁壘，還拿到 17 項(xiàng)核心發(fā)明專(zhuān)利，真正做到 100% 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
最近刷到張雪機(jī)車(chē) 819cc 直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全技術(shù)解析，從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨 —— 這才是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力真正的破局之路，沒(méi)有捷徑、全靠死磕。
用我在網(wǎng)上能搜集到的一些資料和大家聊聊，有不對(duì)的歡迎指正
先好好說(shuō)說(shuō)張雪這臺(tái) 819 三缸機(jī)，不是簡(jiǎn)單堆參數(shù)，是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問(wèn)題。全球摩托賽道，日系攥著直四核心專(zhuān)利、歐系深耕 L 型雙缸，留給自主的空間幾乎沒(méi)有。張雪團(tuán)隊(duì)沒(méi)走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點(diǎn)火直列三缸 + 雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開(kāi)所有海外專(zhuān)利壁壘，還拿到 17 項(xiàng)核心發(fā)明專(zhuān)利，真正做到 100% 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這點(diǎn)和我們不謀而合：理想第三代增程器也擁有 100% 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更拿下 NVH、機(jī)油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關(guān)三大核心發(fā)明專(zhuān)利，要把真實(shí)力攢在手里
真刀真槍跑出來(lái)的數(shù)據(jù)足以驗(yàn)證其實(shí)力：820RR-RS 賽車(chē)在葡萄牙波爾蒂芒賽道拿 WSBK 兩連冠，連續(xù) 30 分鐘 12000rpm 以上高轉(zhuǎn)、峰值觸 16000rpm 紅線，沒(méi)出任何機(jī)械故障，用冠軍證明國(guó)產(chǎn)自研動(dòng)力能和歐美日頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技。從 14 歲修車(chē)學(xué)徒到造出冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，張雪機(jī)車(chē)用 20 年死磕，打破了國(guó)產(chǎn)大排量“只會(huì)逆向”的魔咒，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率超 90%，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)精密制造、新材料、電控整條供應(yīng)鏈升級(jí)。
很多人會(huì)問(wèn)，摩托三缸和汽車(chē)三缸到底區(qū)別在哪？其實(shí)核心是定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同：張雪這臺(tái)摩托三缸，是為賽道極致性能而生 —— 要 16000rpm 高轉(zhuǎn)、低扭強(qiáng)、振動(dòng)小、極致輕量化，所有技術(shù)都沖著“快、穩(wěn)、輕”；而汽車(chē)三缸，核心是家用取向，側(cè)重油耗、日常平順、成本平衡，側(cè)重?zé)嵝屎?NVH 優(yōu)化，兩者材料、工況、調(diào)校邏輯天差地別，但最核心的內(nèi)核完全一致：自研自制、不依賴(lài)、不被卡脖子。
從摩托賽道的冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，到家用增程的自研動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的崛起，從來(lái)不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個(gè)腳印的正向研發(fā)、死磕細(xì)節(jié)的工匠精神。為張雪機(jī)車(chē)點(diǎn)贊，也為所有堅(jiān)持自研、打破壟斷的中國(guó)動(dòng)力（600482）人點(diǎn)贊，這條路很難，但我們一直在走，也一定會(huì)越走越寬
此外，有網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)“理想 L 系列未來(lái)有可能做成縱置增程器么”，@增程強(qiáng)哥 回應(yīng)稱(chēng)“現(xiàn)在還沒(méi)有這個(gè)規(guī)劃”。
IT之家注意到，理想汽車(chē)（LI）產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾在 2 月 26 日談到了理想汽車(chē)（LI）為什么早期使用三缸增程器，表示當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上第三方真的沒(méi)有更好的增程器。
湯靖透露，三缸增程器上車(chē)之后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很頭疼的問(wèn)題：聲音不好聽(tīng)。不是說(shuō)噪音分貝有多高，數(shù)值其實(shí)還行。但三缸天生點(diǎn)火間隔不均勻，聲音聽(tīng)起來(lái)突突突的，不連續(xù)、不平順。為了把 NVH 做好，團(tuán)隊(duì)幾乎用盡了所有能想到的辦法。
到了 2020 年做 L9，團(tuán)隊(duì)一開(kāi)始就定了要用四缸。原因很簡(jiǎn)單：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再來(lái)一遍了。
